ＦＣＲキャブレター　ワンオフ製作＆取付

★ホンダ　トゥデイ　ＪＷ３ ＦＣＲキャブは41φより小さい口径もあります。 排気量に見合った口径のキャブを選択することが取付の第一歩。 トゥデイは660ccなので今回は35φを使用しました。 トゥデイはエンジンルームが狭く、コンパクトなＦＣＲ以外のキャブは取付が不可能かも･･･。 スターターを移設してスペースを確保し、取付しました。 ちなみに初期のセッティングはＭＪ#140、ＳＪ#48、ＪＮ#OCEMM。ファンネルは50mm（青）を使用。 キャブレターアップ。 ダウンドラフトタイプのキャブを使用するので、ファンネルは最初から青いやつがセットされます。 そしてこのチューニングの一番素晴らしいところはもともとキャブ車なので、改造車検が必要ないと いうところです。 エアクリーナーの取付、若干のセッティング変更などは必要ですが、排ガス検査の書類がなくても ＯＫというのは気が楽です。 ただし各地の陸運支局により解釈の違いがある場合がありますので予め確認した方が無難かも…？ そして２００９年に入って立て続けに２台取付しました。 雪の少ない冬で良かった…。ドライ路面で走行・セッティングできました。 そして、２００９年３月、ついにキット販売を決定。

　お客様の感想は「すごいパワーアップしました！」
　セッティング中の走行でも非常にレスポンス良く、気持ちのいい加速を感じられました。
　小さくてもホンダエンジン！ということでしょうか。
　興味の出た方はぜひ一度ご来店下さい。

★日産　スカイライン　ＰＧＣ１０ ＧＴ−Ｒ仕様じゃなくて「ＧＴ−Ｒ」ですよ！ 旧車といえばキャブ、しかもソレックス、ウェーバー、ＯＥＲなどが定番でしょうが 同じキャブでもＦＣＲは一味違う！ということをわかっていただけるはず！ レースの一時代を築いた「Ｓ２０エンジン」が鎮座します。 キャブ口径は41φです。 インマニはもともとのソレックス用を加工する方法ではなく、アルミ板からフランジを切り出し、 パイプを溶接して製作。 アクセルはワイヤー式に変更しました。 ラヂエータアッパーホースはそのままだとキャブに干渉するため、一部アルミパイピングを 製作しました。 初期のセッティングはＭＪ#170、ＳＪ#45、ＪＮ#OCEMP。ファンネルは35mm（赤）を使用。 しかし旧車というやつは車体もエンジンルームも独特のいいムードが漂います。

　お客様は筑波サーキットなどを走られるショップオーナーさん。
　「速くなった！低速トルクが出た！」と大変気に入っていただけたようです。
　興味の出た方はぜひ一度ご来店下さい。