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レース参戦記

２００７．１２．２９（土）

普通の日々２
 えーとですね･･･久しぶりにこのページのアクセス解析を見たのですが、リンク元のＵＲＬが、海外っていうのがあるわけですよ。
しかも英語以外のページからもあるのですよ。
自動翻訳機能で読んでみると、１２月４日分の画像に「狂ったＥＸマニ」的な訳があてられたりしていてビックリですよ。
ちなみに原文にはきっちりｃｒａｚｙの文字が････(笑)

で、ここを見ている日本語以外を話す皆さんにお知らせします。

I cannot speak English！
It is not possible to talk even in other foreign languages！
I want to ask for the question to me in Japanese！

今年はプジョーがたくさん走った一年でした。
どうぞ2008年もよろしくお願いいたします。

２００７．１２．６（木）

筑波サーキット１
 行ってきました「ＲＥＶスーパーバトル」。

結論から申し上げますと、一本目の走行でエンジンブローです。
オイルを大量に撒いてしまい、大変申し訳なく････････＿|￣|○
計５〜６周の走行でタイムは一応３秒５９でした。
ドライバー・菊地靖選手からは「２秒台はすぐ出そう」と言っていただけたので良かったです。

ピストンこなごなー。
コンロッド曲がったー。
ピストンピン欠けてるー。

まだ原因がわかりませんが、コンロッドボルトの折損が見られますのでメタルトラブルから折れることになったのか、物理的に限界だったのかいずれかではないかと思います。
さすがに中古エンジンを開けもせずポンと載せただけですからね。
それにしてはよくもったのではないかと。丈夫なエンジンです。
さて次の中古エンジンが見つかったらオーバーホールして載せるか･････。

今回製作した８ｉｎ４ｉｎ２ｉｎ１タコ足ですが、なかなかの感触でした。
レスポンスが非常に良くなったのと、全開時の音がちょっとはマシに。
あと車検時の車重は６７７Kgでした。
これは全走行終了時に量ったものなので、実際はオイルとこなごなエンジンパーツの分も加算して、まあ６８０Kgということですね。

２００７．１２．４（火）

パーツ製作３？つづき
 １２月６日に筑波サーキットにて「ＲＥＶスーパーバトル」が行われます。
と１日に書きました。出発は明日です。

タコ足四苦八苦。
８ｉｎ４ｉｎ２ｉｎ１？（長い）

２００７．１２．１（土）

筑波サーキット０．５＋パーツ製作３？
 １２月６日に筑波サーキットにて「ＲＥＶスーパーバトル」が行われます。
今年はプジョーを持っていってみよう！ということで････。

タコ足をとうとう純正からワンオフ品に変更。
でも製作時間がだんだんなくなってきたので純正改になるかも･････。

実はそこそこタイムも出ていましたが、排気音だけが「いまいちカッコ悪い！」と不満だったんですね。
ハチロクもＣＲ−Ｘも、ＦＣＲで高回転まで回すと乾いた軽い音がしたものです。文字にすると「カキクケコ」で表現できるような。
（例：クゥォォオオーーーーー）
しかしなぜか２０５は「バビブベボ」でしか聞こえなかったんですよ！
「ブゥゥゥォオオー」じゃイヤだ！もっとヤル気の出る音がいい！かっこいいの作ってよ！

２００７．１１．３０（金）

普通の日々１

こんなに！
 プジョーを何台も見てきてどーーーーーーーーしてもおススメしたいことがあります。 当社のレースカーがフラフラしてまともに走るまでの話は下記の通りですが、やっぱりプジョーの弱点はここの錆である！と強く言いたい！
恐ろしい画像ですが、一枚目がリアアクスル、二枚目は錆びに錆びた１０６のロアアームとトーションバー、三枚目はリアアクスルに刺さる部分です。
この「刺さる部分」についていて、水の浸入を防いでいるシールが経年劣化でダメになってしまうんですね。
で、画像の赤矢印ようにプツプツ切れたところから水が入り、ベアリングを錆びさせてしまいます。
ベアリングが錆びるということは、それが着いてる部品側も錆びるということで････。
錆が進行してくると、うちの２０５のようにグラグラの走り心地になったり、この１０６のようにスタビの取付ボルトが折れたりという恐ろしいことが･･･。
この形状のリヤ足回りの車、すなわち２０５も１０６も３０６も、全てこうなる危険を孕んでいるわけですよ！

そこで、プジョーに乗るなら定期的にここの点検、シールの交換＆グリスアップが必須！と考えます。

普段入らない車の下側、見えなくても怖いことになってるかもしれませんよ〜？

２００７．１１．２３（金・祝）

間瀬サーキット１１
 間瀬サーキットのシーズン総決算「世界一決定戦」が来ましたよ！

ＦＦクラスといえば別名シビック／インテグラ世界一決定戦。そこに外車でこっそり混ざります。
社員のＣＲ−Ｘと、いつも一緒の３０６も同じクラスでエントリーです。

新潟はこのくらいの季節になるとカラッと晴れる日はほとんどありません。
天候は曇り。昨晩の雨が少々残り路面は一部ウェット部分があるなかで予選走行がスタートしました。
１分６秒８１１で二番手をゲット。
普段は四駆勢にスタートで簡単に負けたりしますが、今日はＦＦばかりのイコールコンディション。意気込んでスタートしましたが、一周目のソックスコーナーでまさかのスピーーーーーン！
（ドライバー曰く「なんだかゆっくり回った」）
ダメージはなかったので、後ろから二番目でコースに復帰しレースを再開します。
相当な差がついていたので、５番手くらいにまで届けば御の字か･･･と思いつつ観戦していましたが、周を追うごとに一台抜き、二台抜き、気がつけば四番手まで！
インテグラをかわし、その前を走るプレリュードとのバトルはラスト二周のところでプレリュードがスピンし決着。
最後の最後で二番手になることができました。
決勝でのタイムは１分６秒３３１。このクラスのファステストラップです。

間瀬サーキットでの今年の走行はおそらくこれで最後です。
来年の春までまたこの日記の更新がなくなるでしょう･････。

２００７．１１．７（日）

間瀬サーキット１０
 ＡＷＣ第六戦。最終戦です。
朝一番は若干路面も濡れていましたが、みるみる乾いていきスーパークラスの予選時にはほぼドライに。
予選タイムは１分６秒２５５です。ドライバー曰く「あれでベストの０．０１秒落ちか？！なら今日タイム出るわ」
おお、期待が膨らむ。

決勝では前を走るシルエイティとテールtoノーズの接戦が続きましたが、出ました！
ベストタイム１分６秒１１２！
やっと「この羽が利きました！」と胸を張れる日がきました！（笑）
心なしか羽も胸を張っているような。
これでいい気分で年を越せそうです。

と思っていましたが、世界一決定戦を忘れてました。今年もＦＦクラスに参戦です。

２００７．１０．２１（日）

間瀬サーキット９
 オータムユーロフェスタに行ってきました。
えーと････やっぱりウィング大きすぎ･･････？
翼端板サイズは隣の３０６の三倍です。

この日はレースではなく、タイムアタックのみとなります。
また雨となってしまいましたので、一本目はちょっと調子を見ておしまい、という感じでした。
ウエット路面で１分１８秒６６５。
二本目までにはずいぶん乾いてくれましたが、それでも１分１０秒２８６と伸び悩み。
まあトップタイムでしたが。

「外国車だけの走行会」という日でしたが、仏車はうちと、一緒に行った３０６の二台。
プジョー乗りの皆さん、もうちょっと一緒に遊びましょう！

２００７．１０．７（日）

間瀬サーキット８
 続いてＡＷＣ第五戦。
今回はウィングを作り変えたんですね。今までのは小さい！もっとリヤのダウンフォースが欲しい！ということで。
羽の素材は春先には作ってあったのですが、あまりの大きさに「どの車につけるか」が決まらなかったのですが、こうなったらプジョーにつけようと相成りました。

取付位置の関係でＦＲＰリヤゲートからステーを伸ばして着けることにしたのですが、大そう大げさなものになってしまいお見せするのが憚られます。いちおうモザイクをかけてみました。

肝心のタイムですが、予選が１分６秒４３５。
決勝が１分６秒８８９でした。
今回もタイムアップはなしでしたが、ウィングは相当利いてて乗りやすくなったらしいです。

そして、この日は丸一日開催だったため時間の余裕があり、リヤウィングをたくさんの方が見物にいらっしゃいました。
そして私が思うほど「大きすぎ！」「足場（ウィングステーです）頑丈すぎ！」とビックリされたりしなかったのですが･･･。

２００７．９．９（日）

間瀬サーキット７
 しばらく期間があいてＡＷＣ第四戦です。
ほんとはこの間に「パーツ製作３／３０６のステンマフラー」が入るはずでしたが、うっかり写真を撮り忘れました。(^-^;)

タイムは予選で１分７秒５９３。
決勝は１分８秒０８２でした。
前回よりタイムアップもしていないので、特にコメントはなし（笑）。
ちなみにこの日は2000cc以下ＮＡクラス・通称クラス４がうちのプジョー１台。
･･････最近スーパークラスの参加台数が少なくて寂しいなあ･････。

２００７．６．１０（日）

間瀬サーキット６＋パーツ製作２？
 フラフラ対策をほどこしつつ、ちょっとひと手間かけてから迎えたＡｕｔｏＷｏｒｋｓＣｕｐ第三戦です。
画像はちょっとした小技。うまくいったら商品化しようかなとも思っているようですが、たぶん売れそうにないので実現しないと思います。
レバー比の改善と、コイルオーバー化するためのスペース確保するための「ショックオフセットアダプター（仮称）」です。万が一興味がある方がいらっしゃいましたらお電話ください。
ちなみにフラフラ対策は、リヤアクスルのベアリングの交換です。意外と大変･･･。
プジョーのここのベアリングは２０５ならもれなく、他の型式でもよくボロボロになってますね。ニードルローラーベアリングがサビて粉末になって固着してたり。
この２０５も今までは「粉末になってベアリング機能はなくなってたけど、固着まではしてなかったので手で揺らしたくらいではガタが出なかった」状態だったようです。

予選一本目を走ってからドライバーに様子を聞くと「だいぶいい。真っ直ぐ走れそう」
なんだかインフォメーションがおかしい気もしますが、タイムは１分６秒２４３。久々のベスト更新です。わーい。
今までは「横に誰かがいたらそっちに飛んでいかないか心配」でレースなどとてもできるような状態ではなかったので、ひとまず安心。今日こそバトル可能な状態で決勝レースも走りますよ！

決勝はスタートがバッチリ決まり、前に出れるかなと思いましたが、序盤タイヤが温まらず思うようにペースが上がりません。２〜３周したところで本来のタイムを取り戻し、前走車追撃体勢に入り差を詰めていったのですが7周目のソックスコーナーで痛恨のシフトミス。
ハーフスピン状態となり大きくタイムロス。せっかく詰めた差も元の木阿弥。追いつかぬままレースを終えました。 コイルオーバー化も功を奏し、妙なリヤの沈み込みもだいぶよくなりました。ただアシストスプリングのバネレートが2Kgだったので、それがちょっと不足していたようです。次回は４Kgくらいで行ってみる予定。
決勝ベストタイムは６秒３１０でした。ようやく真っ直ぐ＆６秒台でラップできる車になったのね。

２００７．４．２９（日）

間瀬サーキット５
 本日はＡｕｔｏＷｏｒｋｓＣｕｐです。
普段の仕事、他の車の準備、お客さんの車の準備などで時間が取れず、結局手つかずのままやってきてしまいました。
つまりフラフラ。
ドライバーは「予選しか乗らない！他の車と並んで競ったりしたら何が起こるかわからん！人に迷惑がかかる！」と申しております。

準備を整え本日のメインイベント・予選をスタートさせます。
タイムは１分７秒５３３。ベスト更新ならず（当たり前ですが）
スーパーバトルクラスは車両クラス別なので、クラス４では４位につけました。

お昼休みを利用して、ちょっと写真撮影など。
ＡｕｔｏＷｏｒｋｓ誌の表紙になっちゃったりしてね。
こうやって見るとどこかの峠でバトルをしているように見えなくもありませんが、れっきとした間瀬サーキット内コース上です。

２００７．４．１５（日）

間瀬サーキット４
 外車だらけの走行会へ行ってまいりました。
イタフラクラスでエントリーしていましたが、行ってみたらドイツ＆フランスクラスになってました。
一緒に走るのはほとんどポルシェ･････というか、フランス車ってうちのだけですか？

フリー走行、予選があって、10ラップの決勝レースというタイムスケジュール。
問題は前回までのフラフラした危険な挙動が直っていたかだったんですが、ドライバーより「全く直ってない」とのこと。
確かに見ているとそこかしこでフラフラしています。２ヘアの立ち上がり〜Ｓ字〜最終コーナーではドライバーが忙しそうに修正舵を当てているのがよく見えます。
「たぶんリヤから来る挙動だと思う」ということで、次回まで再度検討＆改良課題に。
それでもタイムは今までのベストで1分６秒７２２。予選１位でした。

決勝レースはスタートで２台ほどに抜かれてしまい、一時３位に後退してしまいます。
さすがＲＲ車。スタートは抜群でした！
いろいろと安定しないまま周回を重ね、とりあえず２位でゴール。

しかしいつも思いますが、走行会を主催している身としては「出るだけ」で済む走行会はとてもラクチンですね････。 主催スタッフの皆さま、準備から開催終了までホントお疲れさまでした。

２００７．４．８（日）

間瀬サーキット３．５
 冬眠終了〜。
とはいえ今年は全然雪が積もらなかったので変な気分でしたが････。

４月１５日（日）の「外車だらけの走行会ｉｎ間瀬サーキット」にエントリーしました。
今年のデビュー戦＆久々のドライ路面で頑張ります。
以前ドライ路面で走った時は、社員のみで平日のフリー走行だったので、タイムが出たところを誰もみておりません。
今度は人前でタイム出しますよ！

あと最近この顔つきがハチロクの前期レビンに見えてしかたがない。
グリルとかライトとかウィンカーとか、変えても誰も気づかないんじゃないかしら。

２００７．１．６（土）

パーツ製作１
セミ冬眠時期なのでパーツのお話を。
１２月にリヤタワーバーを作りました

車体は３０６。まずはお客さんに要望を確認します。
「カッコいい見せるやつにする？ガッツリ効くやつにする？」
『ガッツリコースでお願いします』
３０６でサーキットを走ったりする人はあまりいないらしく、市販パーツも少ないそうです。確かにウチに来る問い合わせや希望も１０６が一番多いもんな･･･。 しかーし。「売られてないので作れますか？」と頼ってくださるのなら頑張りますよ！
板とパイプと溶接機が友達ですよ！
車体合わせ・ワンオフ製作どんとこいですよ！

で、出来上がりましたのがこちら。
一部内装を切り取りますがボルト４本で固定しているので脱着は簡単。形状から効果が高そうなのが見て取れると思います。
「車の動きが全然変わった！」と喜んでいただけました。
これを見た全国の３０６乗りの皆さん。いかがでしょうか。
通信販売の予定は･･･ありません。

２００６．１１．２３（木）

間瀬サーキット３

こんなの初めて見た････。
 世界一決定戦のレポートを更新していませんでした。
すいません。本当は気づいていましたが更新を怠ってました。
結果から申し上げますと「リタイヤ」でした。

予選が始まって、今回プジョーで初レースの社員Ｏの感想は「いや〜大変な車だ！」
なんだか変な動きをするようです。『じゃじゃ馬？』「う〜ん、そういうわけでもない･･･のかなあ･･･よくわからん」
それでも前回セミウェットでひとケタ出てる車なんだから、もうちょっと頑張れるでしょー(・∀・)ﾆﾔﾆﾔと皆でプレッシャーを与えておりましたが、話の流れで「真に速いドライバーを見つけて乗ってもらった方が楽しいんじゃ？」ということに。
速くて乗ってくれそうな人は〜と最初に思いついた“きときと内堀”選手を捕まえ、「変な車ですが乗ってみませんか？」『乗ってって言われれば乗りますよ』と快諾していただきました。
「これであの厄介な挙動に悩まされなくてもいいのだ」と安心して決勝を待ちます。

そして決勝。フォーメーションラップを見ながら「何秒出ると思う？」などとわくわくしていたら、バックストレートのところでキュン！と回って車が死角に入ってしまいました。
･････････････？！
え！？！どうなった？？！どこいった！？！！と慌てたもののレースがスタートしてしまったので確認する術はなく、１０周完了を楽し･･･いや待ちました。
（ちなみに別のデモカー・ＣＲ−Ｘはフロントリップ破損にも関わらず３秒台出して優勝できました）

牽引され戻ってきた２０５を見つつ「どうなったんですか？内堀さん」と聞くと『あそこで突然ギュンとなって、見たらなんかタイヤがあさって向いてるし、止めといた方がいいかと思って』
何が起きたんだーとその場では原因がわからず、翌日車をジャッキアップして眺めていたら･････画像のような事態に。
えええええ　アップライト割れてるよ！切れてよじれてるよ！
軽量化しすぎだよ！穴あけすぎだよ！
よくもこんな車を他の人に「乗ってみませんか？」なんて言ったものだと一同血の気が引きました。
だがしかし。内堀さんが乗っていてくれたからこそ車体ノーダメージで済んだのではないかという結論に。
巧い人はリカバリーも天下一品。
「俺が乗ってたら間違いなくドカーンと･･･」そうなっていたら後続車も大変なことになっていたと思います。 こんなとこで笑い話にできなかったです。
いやでも乗ってた内堀さんにしたらこの写真見たら笑い話じゃないですね。
本当に申し訳ありませんでした･･･。

現在は新しい中古アップライトに取替済でございます。穴は開けませんでした（笑）。

２００６．１１．２２（水）

間瀬サーキット２．５
明日の世界一決定戦のために朝から車の移動。
いってきまーす。

明日はお客さん含めて１０台以上まとめてエントリーしたので車運びだけで大変！
明日走って、明後日も車運びで大変！
でも今年の総決算と思えば往復もなんのその。 実際に運んでいる人はそう思ってないかもしれませんが･･････（笑）

２００６．１１．２０（月）

作業日記７
世界一決定戦まであと３日。
天気予報は相変わらず雨と曇りを行ったり来たり。

今日の写真は「スペーサーのような謎の塊」です。
ＰＣＤチェンジャー兼スペーサーを作れば、今まで他のではいてたホイールがつけられるのでは？ということを考えついたのはいいのですが、実際ソレを設計してみるとこんな大そうな代物に。
「これ、ホントに作る方が便利でお得なの････？」とおそるおそる聞いてみましたが「作ると決めたからにはそう思わないと！」という答えが返ってきました。
で、結果としてホイールはついたけれどバーフェンからははみ出してしまったと。
「これより薄いと、内側が当たるからねえ。結果的に収まったし、いいじゃないか」･･････ホントに？

＊さっき聞いたら「50mmじゃないよ。55mm」と言われました。
　どっちにしても妙なもんに変わりないがな！（笑）

２００６．１１．１２（日）

間瀬サーキット２
オータムユーロフェスタに参戦して参りました。
天候は雨た降ったりやんだり。路面はほぼウェットでしたが、予選では意外と乾いている部分が多く、セミウェット＋くらいの状況で走れました。
寒さと強風で写真を撮りそびれています。すみません。

最終コーナーあたりで見ていますと、フロントオーバーフェンダーにかなりの迫力とボリュームを感じます。
我ながら「なんだこりゃ？」と思いました。２０５って書いておいて良かった。
さすがに年に２度の外車の祭典ということでブジョーやらルノーやらポルシェやらエリーゼやらスーパーセブンやらゴルフやら、多彩な車が勢ぞろい！
その中で「ユーロＧＴクラス」というところに混ぜてもらいました。

フリー走行はそろっと様子見。しかしタイムを計測してみたら１分１２秒台に既に突入。
この濡れた路面でこのタイムならちょっと期待できたりして？と挑んだ予選で１分９秒８９０！　いきなり一桁のタイムです。
この時、路面はミディアムウェット。「予選前にチョイスした雨用タイヤが裏目にでてしまった」･･････どうやらこのタイムには不満のようです。
しかしまあ、ポールポジションというのは気持ちのいいものですね。結果オーライということで決勝に意欲を見せます。

そして決勝！　さらっと勝てばかっこいいところを、スタート大失敗で「やべえぇぇぇぇ！」と見ていたら、バックストレートまでには追いついて難なくパス。
一人旅が始まります。
雨の中、こんなにアクセル踏んでる人他にいないんじゃないの･･･？と見ているうちに周回を重ね、無難にチェッカー。
決勝タイムは１分１３秒５７５でした。

というわけで晴れてデビューウィンを飾ることができました。
次の走行予定は１１月２３日の「世界一決定戦」です。ＦＦクラスでの参加となります。
かつてプジョーで参加した人はいないと思うので、当日「なんだありゃ？」と言ってもらえるのが楽しみです。

２００６．１１．１１（土）

作業日記６
明日はユーロフェスタです。
天気予報は雨、風強し、気温低し。オートワークスカップの奇跡よ、もう一度･･･。
何が苦手と言って、寒いのほど苦手なことはないです。明日は厚着して間瀬に乗り込みます。
（昔、石油ストーブを持っていったことがあります。車内が灯油くさくて参りました）

そういうわけで「雨の準備」としてワイパーを装着。今までつける気がなかったわけではなく、塗装する前にいろいろ外して、完了後につけるのを怠っていただけなんです。
さすがの軽量魂も、ワイパー重量よりドライバーの視界を優先します。
え？普通はその二つを天秤にかけないですか。
そうですか。

ウェット走行だとどんな感じなんでしょうか。
ドライバー、走る気になるんでしょうか。

２００６．１１．８（水）

間瀬サーキット１
朝一本走って帰ってくる予定でいたのですが、エンジンをかけたらオイル漏れが発生！
エレメント移動ブロックに鬆穴が開いていました。なぜ新しい車を走らせようとすると必ず問題が発生するのか･･･。
気を取り直して修理し、いよいよ間瀬サーキットへＧＯ！
メカ２名、本番用ドライバー１名で出かけます。

一本目の走行を始め、様子見からアタックに入ろうとしたところで燃料ポンプが壊れました。＿|￣|○
なんでも１５年前のランタボ純正インジェクションポンプを「たまたま目に付いたので」という理由で使用したらしいのです。
それがここに来て天寿を全うされた模様。
持ってきた道具箱の中に別のポンプを発見し、しめしめこれで修理できると思ったらホースニップルがついていません。
このまま走らずして帰れないということで、会社から部品を持ってこさせる間瀬部隊。

やっとこぎつけたシェイクダウンが終わり、ドライバーの口から出た言葉は「いや〜〜〜、疲れる車やわ」。
しかし一応というかめでたくというか、手元計測で７秒中盤のタイムが出たとのこと。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
････でも今日の時点で12日の天気は雨。
「ウェットでまともに走るかわからん！」という足回りをなんとかうまくセッティングできるといいのですが。

そして「書かないと何の車かわからないんじゃないだろうか」ということでステッカーチューンを施してあったのですが、間瀬の方に「ルノーですか？」と聞かれたみたいですよ。 カタカナにしないとダメか･･･････。
ちなみに不自然に広い余白はゼッケンスペースです。

あと「すあな」という漢字を辞書で調べたらこんな字だったのでビックリしました。

２００６．１１．７（火）

作業日記５
予報どおりの暴風雨ですよ！あられまで降って寒いのなんの。
さすがにこれではテストも行けず。
ではとりあえず工場でエンジン始動式を･･･と思ったらスターターが不調。＿|￣|○
中古エンジンから外した年式不明のスターターじゃダメでした。次を手配手配！急げー！

本日の写真は「バッテリー移設済・ちっちゃい安全タンク装着済」という画像です。
小さいサーキットのスプリントレースしか走る気なしというサイズですね。

２００６．１１．６（月）

作業日記４
エンジンかかっておりません！
何故かというと天気予報にて「火曜日は暴風雨」というのを見て「これじゃテスト走行に行けないじゃないか！Σ(ﾟДﾟ)!!」ということで通常業務に勤しんだからです。

ＳＳＷＯＲＫＳといえばこれでしょ、これ！
ＦＣＲキャブレター装着〜♪　今回は黒いファンネルで大人使用に。
インマニ単体の写真撮るのを忘れてしまいました。というか写真を撮ろうかなーと思っていたのにサクサク作業が進んで取るタイミングを逃した･･･。

２００６．１１．４（土）

作業日記３
簡素なメーターパネル。
唯一のオシャレ心はカーボンパネルで作ってあるところかしら。

タコメーターはウルトラ、水温・油温・油圧計はＤｅｆｉです。すごく「いつものセット」な感じ。何故かといえば視認性も性能も信頼性もと考えると、実績ある選択になってしまうからです。
ところで今もってこんな状態でホントに月曜日にエンジンかかるの？

２００６．１１．２（木）

作業日記２
リフトから降ろして地面に置いてみたら。
･････････････はみ出てます(；´д`)
汎用オーバーフェンダーの中でも大きめなのをつけたつもりだったのになあ。塗装もしてたのにもったいない。

このオーバーフェンダーでは走らせてもらえないので、違うものを装着することに。
謎のワークスフェンダー風を加工・仮付けしたところ。
意外とナチュラルについている気がいたします。
ちなみにフロントにつけていたものは、そのうちリヤにつけるかもということで保管。
･･･っていうことはリヤももっとワイドにする気なの？

配線も大詰め。明後日か明々後日にはエンジンがかかるはず！

２００６．１１．１（水）

作業日記１
ただいま配線作業中です。
実は１１月１２日のオータム・ユーロフェスタにてお披露目の予定。ここまで来るのが長かった････。

配線はメーター、燃料ポンプ、灯火類など全て一から製作。面倒なようですがシンプルにすることでトラブルも起きにくく、また何か起きてもすぐわかるという利点が。
最大の利点はＳＳＷＯＲＫＳのお家芸「軽量化」ですが･･･。 純正インパネはとうの昔に処分されてしまい、ハチロク（デモカーのです）のように作り変えられております。
シート合わせのために乗ってみたら「･･･ちょうどステアリングでメーターが見えない」という事態になり対策するハメに。
日程に余裕があって良かった。

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